国家信息中心的最新数据显示，目前我国共享经济的服务提供者人数约为7000万人。2020年，这一人数预计将超1亿人。这些劳动者和网上平台之间究竟有没有劳动关系?是否应当签订劳动合同并享受相应待遇?

　　外卖骑手、代驾司机、上门厨师……近年来，通过互联网平台为消费者提供服务的劳动者群体不断壮大，这些“网约工”的权益保护问题不容忽视。

　　苏州的沈先生在一款知名网络代驾平台上申请了兼职代驾。他认为，网络平台每派一单都要收取百分之十几的信息费，就应当承担相应的义务。他说：“代驾司机最晚的时候都要做到凌晨一两点。既然是他们平台的员工，那么保险、社保也得给我交。”

　　不过，沈先生的主张被平台方拒绝，他找到苏州市劳动仲裁部门。劳动仲裁部门审理认为，二者之间不是管理与被管理的隶属关系，不符合劳动关系的基本特征。

　　作为司机来讲，他有选择做或者不做这项业务的自由，他们只是一个简单的合作关系，或者他们是一个临时性的或者较为松散的约定，并不具备劳动关系中的这么强的人身依附性。

　　在遇到劳动争议时，双方签订的书面合同是极为重要的证据。但记者采访中发现，大部分网约工对签不签合同持无所谓的态度;还有的即便与平台签了合同，也从未仔细阅读相关条款，对于保险、工时、加班费、解除合同限制、经济补偿等事宜更是云里雾里。

　　某网约车司机：公司又不管，我问过公司了，接单过程中我车子有损伤怎么办?对方说不管的。

　　某送餐员：保险反正肯定是有的，什么保险我们都不太留意。

　　某代驾司机：平台的规定我们也不太清楚，说是买保险，但是平台怎么做我们也不太清楚。

　　记者以应聘骑手的身份致电同城速递服务公司闪送，客服明确介绍，没有正式合同。客服说：“咱们属于合作兼职的模式。您并不属于闪送的正式员工的，只是属于闪送师傅兼职派送业务。”

　　华邦律师事务所执行合伙人涂国虎认为，网约工一旦出现工伤意外，劳动者保障几乎处于裸奔状态。网约工跟平台之间的法律关系缺乏操作指引。网络平台为了规避自己的法律风险，有意识地不履行自己相应的义务，有意识地把风险转嫁给网约工自己。

　　在法学教授颜三忠看来，如何消除法律上的模糊地带，成为网约工群体劳动权益保障的关键。如果既不能简单地纳入到劳动关系，也不是民事的劳务关系，从法律的角度来讲，还必须要与时俱进，创设一种新的法律关系的认定，给他们提供更好的法律保障。

　　中国劳动关系学院法学院副教授沈剑峰说，面对庞大的网络平台，网约工依旧弱势。在现有状况下，网约工能做的，往往只是通过口碑，尽可能选择信用资质优良的平台服务。